หมวดหมู่ของบทความนี้จะเกี่ยวกับอาหาร gm หากคุณต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับอาหาร gmมาวิเคราะห์กับdillingerscocktailsandkitchen.comในหัวข้ออาหาร gmในโพสต์GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap | Hagerty DIYนี้.

สรุปข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับอาหาร gmในGM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap

ดูตอนนี้วิดีโอด้านล่าง

ที่เว็บไซต์Dillingers Cocktails And Kitchenคุณสามารถเพิ่มเนื้อหาอื่น ๆ นอกเหนือจากอาหาร gmเพื่อรับความรู้ที่เป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับคุณ ในหน้าdillingerscocktailsandkitchen.com เราอัปเดตข้อมูลใหม่และถูกต้องให้คุณทุกวัน, ด้วยความตั้งใจที่จะให้เนื้อหาที่ถูกต้องที่สุดสำหรับคุณ ช่วยให้ผู้ใช้สามารถอัปเดตข้อมูลออนไลน์ได้อย่างสมบูรณ์ที่สุด.

หัวข้อที่เกี่ยวข้องกับอาหาร gm

คุณมีพลังมากมายภายใต้ประทุนของคุณหรือไม่? คุณหมุนล้อเดียวในการเหนื่อยหน่ายเหล่านั้นหรือไม่? Davin Reckow ของ Hagerty พร้อมช่วยคุณแก้ปัญหาการลอกของล้อเดียวทั้งหมด Chevy Camaro SS ปี 1969 ของเราเพิ่งสร้างใหม่ เครื่องยนต์ก้านร้อนเจียมเนื้อเจียมตัว และต้องการเกียร์ต่ำลงอย่างมากและข้อดีบางประการของ Positraction Davin ดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อแสดงให้คุณเห็นวิธีการเปลี่ยนส่วนท้ายของคุณด้วยเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ผ่านการรับรองว่าเหนื่อยหน่าย สมัครสมาชิกช่อง YouTube ของเรา! | #HagertyDriversClub #HagertyDIY #DIY LIKE เราบน FACEBOOK | ติดตามเราบน TWITTER | ติดตามเราบน INSTAGRAM | ตรวจสอบซีรี่ส์วิดีโอยอดนิยมของเรา: BARN FIND HUNTER | REDLINE REBUILDS: ยานยนต์ไทม์แลปส์สร้างใหม่ | ทำไมฉันถึงขับรถ | FLAT OUT: ผลักดันรถคลาสสิกให้ถึงขีดสุด | เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ฮาเกอร์ตี้ | Hagerty เป็นแหล่งข้อมูลที่แน่ชัดของคุณสำหรับทุกสิ่งที่คลาสสิก: เรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถเจ๋ง ๆ และคนที่รักพวกเขา ค่านิยมรถสะสมและแนวโน้มตลาดล่าสุด และลูกกวาดตา เสียงคำราม และความคิดถึงที่คุณรับมือได้ วางตัวลงและล่องเรือไปกับเราซักพัก เราดีใจที่คุณอยู่ที่นี่ ติดต่อเรา. โทรศัพท์: 877-922-9701 โทรสาร: 231-941-8227 คำแนะนำและ/หรือข้อร้องเรียน: Your2Cents@hagerty.com คำถามเกี่ยวกับการตลาดและกิจกรรม: marketing@hagerty.com คำถามเกี่ยวกับสื่อ: press@hagerty.com

รูปภาพบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ของอาหาร gm

GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap | Hagerty DIY
GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap | Hagerty DIY

นอกจากการอ่านเนื้อหาของบทความนี้แล้ว GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap สามารถอ่านข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง

รับชมเพิ่มเติมได้ที่นี่

คำหลักที่เกี่ยวข้องกับอาหาร gm

#12Bolt #rear #diff #UPGRADE #Positraction #gear #swap #Hagerty #DIY.

Hagerty,Classic Car,Classic Cars,Hagerty Drivers Club,DIY,How to,mechanic,garage,do it yourself,learn,GM,General motors,posi,positraction,LSD,limited slip differential,peel out,burn out,one wheel peel,muscle car,pony car,Camaro,SS,1969,gear,rear differential,rear diff,hot rod,hotrod,traction,traction control,skid out.

GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap | Hagerty DIY.

อาหาร gm.

เราหวังว่าข้อมูลบางส่วนที่เราให้ไว้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ขอขอบคุณที่อ่านบทความอาหาร gmของเรา

28 thoughts on “GM 12-Bolt rear diff UPGRADE: Positraction and gear swap | Hagerty DIY | สรุปเนื้อหาที่อัปเดตใหม่เกี่ยวกับอาหาร gm

  1. bayoubrew says:

    I did realize he called the coast side the drive side and the drive side the coast side. I dont know how he got this mixed up, expecially when he has a diagram in front of him.
    This is very important…because if the marks are different on both sides this will tell you weather or not the pinion needs to move in or out. If you read this wrong, you will have your shims incorrect.

  2. Grey L says:

    Kudos!!! No nonsense video on a complicated/technical job. Nice catch on the pinion seal not mating up correctly with the yolk, have you found any manufacturer that makes a correct one?

  3. Joe Shumo says:

    Great video. I would add to make sure to index the driveshaft and yoke.
    Also it’s a good idea to maintain the correct temperature as the factory setup was done, usually 76 degrees Fahrenheit or so. Just check with the manufacturer if it’s not on the card. Get a hot trouble light near it and watch your settings get wonky or set them up in the winter without heat and, same thing.
    I always use the pinion holding tool against the frame and a 3/4 drive cross bar with six point socket in a scissor configuration with a jack and a length of 4×4 against the bar to help keep it from flexing and use the jack to tighten or loosen, just have to switch sides for either.
    Gives way more control without all the yanking and can be done on jack stands.
    I shoot the gear with a infrared thermometer to make sure it stays stable as I do my checks and keep my hands from warming the indicator tool.
    Using a spacer kit instead of a crush sleeve is a nice way to go. Also taking half the crush distance off the end of the crush sleeve helps a bunch with that type. There are other trick sleeves also out there.
    I use permatex RTV (NOT silicone ) that’s specifically made for gear oil.
    Change the fill plug to a female type. Make sure the vent tube is clear. last I weld all the way around the axle tubes where they go into the housing as they are only spot rosette welded and tend to leak and actually can turn if over stressed.
    When setting the shims in on final assembly with pre load, I heat the case with a heat gun and spread it just a touch.
    A case spreader is nice to have. Just don’t get nuts with it.
    I only use the blue lock tight on the cross shaft retainer bolt , and the New pinion nut if not pre applied . Some guys swear by red, but I don’t.
    I also usually replace the stock cover with a girdle type. Just cheap insurance.
    On a stock cover I flip it over and with the rounded end of a ball peen I’ll place the hole over a socket and peen it back the opposite way. I use a lock washer on a flat washer and as soon as the lock washer crushes I stop. Blue lock tight on the threads of the cover bolt.
    They love to leak if not babied.
    I use a brass drift and a block of teak wood for the seals pinion nose and races.
    I just wish there was an easy way to clean inside the axle tubes and housing.
    I’m sure I’m forgetting a thing or two but hope this helps someone.
    Everything else in this video is spot on though.

  4. Steve Fazekas says:

    Ok… So many comments, can't find any reference to the STEEL PLATE you used to help you torque down the pinion nut. I looked at All Star Performance site, and I could not find that plate. LOL. Any chance you could "name that tool"? THX!

  5. Will Reichert says:

    I. Would like. To. Say .thank. U .that. Was. Great. Verry. Through .I. Will go. Back. N. .forth .. When. I. Do. Mine. I. Don't. Feel. Half. As. Intimidated I. Did. Great job. Thanks

  6. Ron Smith says:

    Use a 5 or 6 speed manual transmission with overdrive. Best of both worlds. And do not run a Posi traction clutch type rear end. It will only last about 50,000 miles or less, a lot less in hard driving. Use a Eaton True Trac, Detroit Locker or other type that uses gear drive type rear end.

  7. Hector E. Rodriguez Jr. says:

    19:47 the hardest part so far for me. May not have been using the best sand roll. But it took my 2 hours to open up that bearing hole. Going to finish the rest of this project this month.

  8. hotrod dude says:

    Awesome vid and so easy to follow and understand. Maybe all the actual gear vendors should take note and learn how to properly do a R&P install vid. Davin has set the standard once again.

  9. OFLHLGZ28 says:

    I’m about to have this done on my 1970 Camaro… But after seeing this I’m not sure I would want anyone other than him doing it. He’s a scientist. I know the guy who’s going to do mine he’s not gonna do a lot of these things…..or maybe even know about them

  10. Scott Gregory says:

    Using the micrometer to measure the backlash BEFORE disassembly gives you the target measurement you need to match it with new gears to get manufacter results . No noise and a lifetime of quiet gears is the result

  11. Scott Gregory says:

    To each his own but I never heat the bearings to install them. Nor does the manufacter of the vehicle. That's like putting 25k miles or more of wear, on the new bearings before they are even used on the road. I have a 50 ton Carolina shop press I use. , harbor freight has a cheapy press 120$ for one that will work once. Or twice maybe

  12. Scott Gregory says:

    Watch the video Banks made from Banks Turbo on motor oil vs syhthetics… its amsoil all the way,! you didn't use "motor oil" or pennzoil in this case, in that motor you built right? Eeeek the diff oil by amsoil, outlasts the vehicle with a no wear result in the end

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *